F-Campus

勇於面對挑戰、重拾夢想與熱忱 ...

Oct 04, 2015No Comments

DREAM & PASSION XPro2繼暑假期間收了兩位屏科大一年級升二年級的學生做實習夏令營之後,本週再次受邀至屏科大車輛工程系,為大四生和研究所一年級的學生,分享我們在汽車領域的經驗。

底盤訓練夏令營 [屏科大]

Sep 30, 2015No Comments

Chassis Training Summer Camp 「安全」與「操控」是車輛設計最重要的兩項基礎,如果這兩大項目的其中一樣不及格,任憑外觀、內裝多麼漂亮、豪華,都不能成為一部令人讚賞的好車。

醒報董事長-邱文福 「汽車是人...

Jun 05, 2015No Comments

前幾天,公司裡來了一位德高望重的人物,台灣醒報-邱文福董事長。邀請邱董蒞臨寒舍的用意,原是為F-Campus修復計畫的後續發展與可行性請益,畢竟邱董與中華賽協-楊光榮會長是這個計劃的共同發起人,心中想必有許多期許。

雷諾F-Campus重生復活

May 24, 2015No Comments

XPro2自製MR計劃發佈 相信有部分車友們注意到近期中華賽車會將「停機」許久,甚至可說是已達報廢標準的雷諾F-Campus,啟動再生計畫,與國內幾間知名學府(台北科技大學、屏東科技大學、南台科技大學)、卡丁車場地(大魯閣、大林)、改裝店家(格立特、SRR),甚至是電動車發展單位,以認養合作的方式讓F-Campus邁向重生之路,而XPro2也是此計畫的合作單位之一,而目前大夥第一階段目標均先以初步檢修與整理,讓這些F-Campus可以再次發動,接著才會商討第二步執行方向。 XPro2在上周開始動工,在一個禮拜裡便順利讓F-Campus可發動走行,坦白說,要讓這幾部「老古董」重新發動並不算難,比照復原翻新老車的第一步驟,先檢查基本的油、水、電,感謝老天爺眷顧,經過簡單的更換與查修便讓F-Campus順利發動,不過為了讓車輛可以走行,接著查看輪軸、剎車系統、變速箱等處,其中較為麻煩的是離合器總磅故障,由於這批F-Campus年代實在久遠,零件難尋是必然之事,因此XPro2工程師群發揮巧手,將LUXGEN原廠部品改良留用,讓F-Campus得以順利走行。 ↑  與中華賽車會的合作無疑是一種肯定,甚至未來計畫共同與學校合作,培訓菁英,希望能逐漸發展國內汽車工業相關專業人才。 ↑  XPro2分配到的F-Campus,原始煞車總磅透過再造工程重生,離合器總磅以LUXGEN原廠零件修改替換。 ↑  鋼管車架結構尚稱良好,不過懸吊支臂可調關節均已卡死,前後單槍避震器功能當然也完全失效,而剎車來令片與碟盤、輪胎都是下一步必須更換維修之處。 ↑  引擎本體與雷諾紅龍貨車相同,但進氣歧管、排氣系統等都經過Renault Sport另外設計。   到這裡,中華賽車會的F-Campus再生合作計畫算是有一個初步顯現,至少讓這些「方程式賽車」不用再風吹日曬雨淋,至於下一步,還得大夥進一步討論達成共識才有更確定的方向。 不過XPro2倒是想說說我們對F-Campus的想法與願景。 這些1995年的雷諾F-Campus看似無價值,但畢竟可是標準的方程式賽車,車架結構設計、懸吊配置依舊完全不同於一般房車,若說這些老骨董完全沒價值,其實我們是不甚認同。還記得我們擁有一部Radical SR8吧,當然,把雷諾F-Campus與Radical SR8相比較,多數人一定覺得「XX比雞腿」,但若排除車齡新舊與引擎大小,純正方程式設計的F-Campus在賽車世界的等級裡,比起Radical絕對是有過之而無不及,XPro2選擇Radical SR8不只是因為性能強悍,還看重其不同於房車的車體結構,對於整個團隊的賽車工程認知、後勤訓練、產品測試開發等,都有絕對重要性的助益。F-Campus其實也有相近的性質,雖然動力小,但方程式結構設計卻藏有不少價值,因為年紀,F-Campus或許難以再重回賽場上廝殺競技,但轉為幕後負責開發訓練,聽起來似乎相當不賴。 自從上周我們發佈「S5-GT ECO HYPER 2.0計畫」之後,立即有人問「未來是否會再打造一部超越之前300hp寬體一號機,創造更強悍的終極S5作品」,但別忘了FF底盤架構有先天的操控限制,三百匹已差不多是前驅賽車的動力界限,再加大動力,很難保持理想的均衡性,寫到這裡,或許有人想到移植U7的四驅系統,我們覺得打造AWD S5的工程好像有點太大了一些,不如把引擎與變速箱往後面移動變成MR吧,車身後半段重新以鋼管結構製作,但車架幾何結構、剛性設計豈是那樣簡單,正因為有先見之明, 我們擁有Radical