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醒報董事長-邱文福 「汽車是人...

Jun 05, 2015No Comments

前幾天,公司裡來了一位德高望重的人物,台灣醒報-邱文福董事長。邀請邱董蒞臨寒舍的用意,原是為F-Campus修復計畫的後續發展與可行性請益,畢竟邱董與中華賽協-楊光榮會長是這個計劃的共同發起人,心中想必有許多期許。

玩命追緝4 前傳

May 29, 2015No Comments

XPro2友情贊助新北市霹靂小組 還記得我們一手規劃的「玩命追緝」系列嗎?

雷諾F-Campus重生復活

May 24, 2015No Comments

XPro2自製MR計劃發佈 相信有部分車友們注意到近期中華賽車會將「停機」許久,甚至可說是已達報廢標準的雷諾F-Campus,啟動再生計畫,與國內幾間知名學府(台北科技大學、屏東科技大學、南台科技大學)、卡丁車場地(大魯閣、大林)、改裝店家(格立特、SRR),甚至是電動車發展單位,以認養合作的方式讓F-Campus邁向重生之路,而XPro2也是此計畫的合作單位之一,而目前大夥第一階段目標均先以初步檢修與整理,讓這些F-Campus可以再次發動,接著才會商討第二步執行方向。 XPro2在上周開始動工,在一個禮拜裡便順利讓F-Campus可發動走行,坦白說,要讓這幾部「老古董」重新發動並不算難,比照復原翻新老車的第一步驟,先檢查基本的油、水、電,感謝老天爺眷顧,經過簡單的更換與查修便讓F-Campus順利發動,不過為了讓車輛可以走行,接著查看輪軸、剎車系統、變速箱等處,其中較為麻煩的是離合器總磅故障,由於這批F-Campus年代實在久遠,零件難尋是必然之事,因此XPro2工程師群發揮巧手,將LUXGEN原廠部品改良留用,讓F-Campus得以順利走行。 ↑  與中華賽車會的合作無疑是一種肯定,甚至未來計畫共同與學校合作,培訓菁英,希望能逐漸發展國內汽車工業相關專業人才。 ↑  XPro2分配到的F-Campus,原始煞車總磅透過再造工程重生,離合器總磅以LUXGEN原廠零件修改替換。 ↑  鋼管車架結構尚稱良好,不過懸吊支臂可調關節均已卡死,前後單槍避震器功能當然也完全失效,而剎車來令片與碟盤、輪胎都是下一步必須更換維修之處。 ↑  引擎本體與雷諾紅龍貨車相同,但進氣歧管、排氣系統等都經過Renault Sport另外設計。   到這裡,中華賽車會的F-Campus再生合作計畫算是有一個初步顯現,至少讓這些「方程式賽車」不用再風吹日曬雨淋,至於下一步,還得大夥進一步討論達成共識才有更確定的方向。 不過XPro2倒是想說說我們對F-Campus的想法與願景。 這些1995年的雷諾F-Campus看似無價值,但畢竟可是標準的方程式賽車,車架結構設計、懸吊配置依舊完全不同於一般房車,若說這些老骨董完全沒價值,其實我們是不甚認同。還記得我們擁有一部Radical SR8吧,當然,把雷諾F-Campus與Radical SR8相比較,多數人一定覺得「XX比雞腿」,但若排除車齡新舊與引擎大小,純正方程式設計的F-Campus在賽車世界的等級裡,比起Radical絕對是有過之而無不及,XPro2選擇Radical SR8不只是因為性能強悍,還看重其不同於房車的車體結構,對於整個團隊的賽車工程認知、後勤訓練、產品測試開發等,都有絕對重要性的助益。F-Campus其實也有相近的性質,雖然動力小,但方程式結構設計卻藏有不少價值,因為年紀,F-Campus或許難以再重回賽場上廝殺競技,但轉為幕後負責開發訓練,聽起來似乎相當不賴。 自從上周我們發佈「S5-GT ECO HYPER 2.0計畫」之後,立即有人問「未來是否會再打造一部超越之前300hp寬體一號機,創造更強悍的終極S5作品」,但別忘了FF底盤架構有先天的操控限制,三百匹已差不多是前驅賽車的動力界限,再加大動力,很難保持理想的均衡性,寫到這裡,或許有人想到移植U7的四驅系統,我們覺得打造AWD S5的工程好像有點太大了一些,不如把引擎與變速箱往後面移動變成MR吧,車身後半段重新以鋼管結構製作,但車架幾何結構、剛性設計豈是那樣簡單,正因為有先見之明, 我們擁有Radical

駕駛訓練活動片段 2015

May 21, 2015No Comments

XPro2 DRIVING EXPERIENCE 高階駕駛訓練與駕訓班,猶如旋轉木馬與雲霄飛車,刺激感有著天差地遠的不同。 從學員臉上表情便可得知Y(^_^)Y Living the Dream • Experience of Lifetime • Sharping your Skills We have a long history, expertise, experiences providing driving events

全面進化-LUXGEN U6 TURBO ECO HYPER 大...

May 18, 2015No Comments

其他部落客文章: 毒舌痞子的543日記 – LUXGEN U6 Turbo ECO HYPER 大鵬灣試駕 Hsiang跑車部落格:脫胎換骨的進化魅力,Luxgen U6 Turbo ECO HYPER大鵬灣體驗試駕   教士’s 重車日誌 – 全面進化-LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper 大鵬灣極限體驗營 此行的重點-完整的感受調校後的操控性。 既然是來到了大鵬灣試車,那當然就不可能只是靜態的車輛介紹、展示啦!實際下場、親身體驗U6 Turbo Eco Hyper的操控性才是本次行程的重頭戲嘍!

揭開XPro2的神秘面紗

May 06, 2015No Comments

XPro2為台灣汽車工業而存在! 至少有五位朋友在U6 TURBO ECO HYPER上市後的這個月問筆者:「你公司到底是在做什麼的?」 我必須說,這是繼我老婆問:「你到底愛我哪一點?」以來,最難回答的問題。因為論專業性,XPro2領域涵蓋賽車競技、駕訓策劃、底盤調校、引擎改造;論服務LUXGEN的項目,則分為公開和機密的,說太簡單怕大家以偏概全,說太詳細又怕大家覺得我在膨風。對於思路中肯、不愛加油添醋,又希望能順便為公司PR的筆者而言,頓時有點語塞。 不過這件事情也提醒了筆者一個問題,前些日子在XPro2網站(www.xpro2.com 與 www.facebook.com/xpro2)為公司定義的幾個形象框架,如:「品牌形象的保鑣」、「商品銷售的教練」、「產品測試的傭兵」,已經滿足不了媒體和粉絲的窺探慾。 特別是隨著U6 TURBO ECO HYPER的上市,媒體們對一直沾染濃厚LUXGEN官方色彩,卻神秘低調的XPro2似乎更加感興趣:「貴公司是否隸屬原廠?有沒有官方入股?」這些疑問讓我想起前兩年透過朋友轉達得知的一段話:「某某車廠前些日子的動態展示活動本來想找你們負責,可惜因為你們的LUXGEN色彩太濃而作罷…」,殊不知朋友口中的「那些日子」,XPro2與LUXGEN也才像剛交往不久的男女朋友,都還沒嫁人呢!怎麼莫名其妙的就被外人「冠夫姓」了?不過這些年走來,XPro2除了自己在各方面夠爭氣而倍受重用,LUXGEN確實也是很夠義氣的業主,大家共同為台灣汽車工業創下不少歷史新頁,也驗證了不少爭議性話題,患難與共的兄弟之情確實不可同日而語。 至於XPro2的領導者-劉吉凱 (英文名字 Stan),應該有不少人對他2012年策劃的「S5 TURBO龍潭媒體公辦試駕」記憶猶新,劉吉凱將所有玩車人都自認頗熟的龍潭賽道,以錐筒重新規劃後,使眾家車媒猶如開進「八門金鎖陣」摸不著虛實,弄不清轉彎、油門、煞車時機。成功破除台灣人在龍潭會開喜美,就等於會開車的迷思,讓所有人的「龍潭經驗」全部歸零,重新體驗LUXGEN與競比車款的差異。 從青年時期接受SCCA正規賽車駕訓,到28歲入選Audi Driving School of USA教練,劉吉凱不同於專開快車的賽車手,更懂得怎樣在短時間內,讓學員駕藝突飛猛進。此外,劉吉凱的車輛工程與電工大意都極具水準,尤其是懸吊系統和輪胎的變化應用,即使放眼全世界,也稱得上佼佼者。 好比公司裡Radical SR8的4-Way避震器,就是依照劉吉凱的意思所調校,避震器與車輛在賽道中如何互動,彈簧、阻尼的壓縮、伸展、高速閥、低速閥如何搭路面與彎道的特性?如何減少路面碎震,減輕車手體力消耗?如何利用避震器阻尼的軟硬與流速,改變動態中的重心轉移?筆者不想在自家網頁上老王賣瓜,但劉吉凱從PIC大鵬灣賽車場開放至今,累積賽道駕駛經驗超過1,000小時卻是吹噓不得的鐵證。  

[中華賽車會] 新聞-旅美車手劉吉...

Aug 03, 2012No Comments

↑《旅美車手劉吉凱與中華賽車會楊光榮執行長》 2012.08.03 旅美車手劉吉凱,龍潭樂活秀車技 http://www.ctmsa.org.tw/xms/content/show.php?id=4791   【中華賽車會新聞】上週六在龍潭樂活賽車場,LUXGEN所主辦的【LUXGEN 5  Sedan 我是未來極致驚艷車技秀】,現場有數台LUXGEN最新的房車LUXGEN  5  Sedan為觀眾示範其操控性能,精心設計的許多特技表演,讓整個場子和天氣一樣熱翻天。而眾多的車手當中,就屬這次表演團隊的隊長,同時也是知名的旅美車手劉吉凱最為風光,不但擔任車技秀中許多主要表演的部份,同時也在單圈測時當中刷新龍潭樂活賽車場國產車的單圈記錄,可說是當天的風雲人物。 在這次的表演,從車輛的測試與整備、車手的徵選與訓練、表演的內容規劃與現場技術的設置,通通都是由劉吉凱帶領著工作團隊一同來完成,而這次表演的最大困難點,在於車輛還未上市,所以完全沒有其他的資料,只能從原廠給的資料裡面,再透過不斷的測試才能完全了解車輛的各種屬性與車體強度,然後再決定表演的內容,而且必須是精采、刺激,甚至還帶有劇情的表演內容,這些著實讓劉吉凱傷透了腦筋,但是歷經了七個月的努力之後,終於呈現出非常精采的表演內容。 《現場觀眾和天氣一樣熱情》   和曾經在2006年擠爆龍潭賽車場的SAAB特技表演相比,雖然規模較小,但是這仍舊是純本土車手與國產車的首度呈現,展現了國產車的實力與台灣車手的能力,也邁入了一個新的里程碑,透過這次的公開呈現,相信對民眾對於國產車的印象應該有大大的加分作用。 劉吉凱表示,這一次能順利完成都要歸功於團隊的合作,不論是車手、車廠等等,大家為了同樣的目標去努力,在每位車手與原廠的通力配合之下,終於完成這樣的表演,而在選擇合作的車手方面是針對喜歡汽車特技並願意學習嘗試的車手來做挑選,畢竟正式的賽車跟特技表演所需要的技術是完全不同的,技術可以教,但熱情是強迫不來的,劉吉凱更表示,做汽車特技表演最重要的是『心態』,要認真的去看待才行。 在特技的表演告一段落之後,最後還有一個讓全場觀眾情緒拉高到最高點的活動,就是單圈測時,在活動開場之前,電視牆上就已經不斷打出LUXGEN  5 Sedan突破龍潭國產車最快單圈記錄,所以現場也安排一台針對龍潭賽道做好設定的車,在暖胎之後全速衝刺一圈,而負責這個艱鉅任務的車手正是劉吉凱,他表示在做完所有特技表演之後要快速的換上專用的賽車服,然後馬上進行單圈測時,而且還有『必須』破紀錄的壓力,這個在心情上的轉換是當天活動最大的挑戰,但是劉吉凱仍舊靠著優異的技術,硬是將原本的成績1分01秒64縮短到1分0秒09,成績令人驚艷。 《側面兩輪行駛展示車體剛性與操控技巧》 【本照片由LUXGEN提供】   過去劉吉凱參與過各種類型的比賽,回到台灣之後也參與國內各種項目的比賽,包括金卡納的比賽,劉吉凱表示像金卡納這種操控技巧重於速度競賽的比賽車手正適合練習汽車特技,只是現在台灣的賽車環境對車手來說有很大的經濟壓力,所以在本業已有一番成就的劉吉凱也開始尋求改變,開始將他的操控技術當成事業的一部分來做經營,除了協助測試、突破記錄、訓練等等,也積極的將技術包裝成活動來推行,期望能將相關的汽車活動推廣起來,為接下來的汽車人生打造另一條不同的路。 《純本土團隊與國產車一同創造新的里程碑》 【本照片由LUXGEN提供】 News from:  http://www.ctmsa.org.tw/xms/content/show.php?id=4791

S5 TURBO 環島嚴測不熄火Stan劉吉凱

Jul 12, 2012No Comments

UXGEN5 Sedan 7天24小時史上最強嚴測活動  完美達成任務 LUXGEN5 Sedan挑戰史上最強嚴測活動,於7/5正式啟程,由LUXGEN總經理胡開昌及嚴測團隊的專業車手共同誓師後,旋即正式啟程,以台灣實際路況作為測試舞台,車隊除加油外,完全不熄火,經過7天、24小時不斷油的挑戰,於今日(7/12)抵達新店,在LUXGEN總經理胡開昌、副總經理曹中庸與陳和皇、沈佳穎、何孟揆、劉吉凱等四位車手的共同見證下,以總時數172小時(7天4小時46分54秒)、總里程數達8288公里的成果,為嚴測活動畫上完美的句點! LUXGEN總經理胡開昌表示:「規劃7天、24小時的活動,有其特別的意義,第一,我們用一週的時間去實際體驗車主每天可能遇到的不同用車情況,包括離尖峰時間及實際路況,模擬車主主觀感受作為品質評鑑基礎;第二,實測總里程數已超過新車第一次定保的里程數(5,000公里),在連續七天不斷油的挑戰下,更能彰顯車輛的耐用性。」 LUXGEN以嚴苛的考驗追求品質的盡善盡美,在「LUXGEN史上最強嚴測活動」圓滿落幕之際,特別宣佈自即日起至8月底,凡預購LUXGEN5 Sedan,即可享有6年6大系統不限里程延長保固,同時,此延長保固也適用至目前累計已下訂LUXGEN5 Sedan的所有準車主。 嚴測團隊環台長征 在長途的駕乘中更深刻體會到感受智慧科技車的貼心 此次嚴測團隊參與的工作人員超過500人次,包括支援車輛駕駛、多組攝影團隊等,三班輪替的一路跟著車手歷經七天的環台長征,從出發時的氣溫高達35度、到達武嶺時卻是猶如寒冬的8度,再到南台灣豔陽高照的38.3度,雖然嚴測路程十分辛苦,但所有團隊成員卻認為這是人生中難得的經驗,再加上沿路一直感受到民眾的熱情與注目,更激勵了團隊們咬牙拼搏的決心!而正因為是不間斷的長途駕乘,團隊們反而更深刻的體會到智慧科技車所帶來的貼心,例如遇到塞車時使用水族箱App,魚兒遊悠的畫面讓整個心境都平靜下來,也增添不少行車樂趣;而開車經過蘇花公路遇到落石時,Life Go+系統即時提供替代道路方案,帶領車隊迅速脫困;豐富的餐廳資訊,則讓團隊成員們即使鄉村小鎮裏也可以找到風味絕佳的餐廳。 考驗中見真章  LUXGEN5 Sedan展現優異動能表現 此行嚴測過程中,由五位車手輪番上陣,擔任首發車手的陳俊杉表示:「在全世界的舞台競速,對於車體結構、引擎的要求絕對不能打折扣,LUXGEN5 Sedan在高速路段的加速性能表現優異,但更能盡顯駕馭樂趣的路段則是多彎道的山路,大腳一踩,一下子就可以從平地拉到海拔3,275公尺的武嶺,面對著台灣特有的地形地貌,LUXGEN5 Sedan駕駛起來可說是遊刃有餘。」 而2.0L VVT TURBO引擎搭配優異的底盤設定,轉向清晰而穩定,加上智慧型6速手自排變速箱,傳遞動力絲毫不遲滯,油門放鬆、輕點,帶入充沛扭力,讓入彎出彎如行雲流水般一氣呵成,感受深刻的陳俊杉甚至還表示,一直以來都是開其他國家的車子在海外競速,如果有機會,真想駕駛著LUXGEN5 Sedan站上世界的舞台到海外征戰。 擔任第二棒的拉力賽車手陳和皇,其過去豐富的賽事的經驗,讓他深刻體會LUXGEN5 Sedan特有操控駕馭優勢,此外,LUXGEN5 Sedan搭載過去只能在進口或高級豪華房車上才看得到的EPB電子煞車系統,路程中只要遭遇上下斜坡,都變成是測試的好機會,按下開關後,車輛起步時會自動釋放煞車,讓動態完全掌控,尤其是女性朋友倍覺平穩安全。除此之外,LUXGEN5

LUXGEN S5 TURBO LTNS龍潭賽道 國產車...

Dec 14, 2011No Comments

↑ LUXGEN 5 Sedan 鍵賞會短版 – 龍潭LTNS國產車記錄 2011.11.03 劉吉凱 Stan @ XPro2 駕駛 LUXGEN S5 TURBO 原廠 ET 工程試作車 (車輛當時未上市) 在龍潭賽車場做出國產車歷史以來最速單圈紀錄! LUXGEN S5 TURBO LTNS龍潭賽道