Chassis

底盤訓練夏令營 [屏科大]

Sep 30, 2015No Comments

Chassis Training Summer Camp 「安全」與「操控」是車輛設計最重要的兩項基礎,如果這兩大項目的其中一樣不及格,任憑外觀、內裝多麼漂亮、豪華,都不能成為一部令人讚賞的好車。

操縱看不見的力量 「賽車魁儡之...

Jun 11, 2015No Comments

Corner Weight直釋為「偶角配重」,台灣業界俗稱「四輪配重」,是一門底盤技師必修的專業技能。一個車隊裡若沒有人懂得Corner Weight,任憑車手駕駛資質多優異,也不可能奪得佳績。   用最簡單的方法介紹Corner Weight,就是把車的四個輪子開上電子磅秤,透過秤得數據,換算車輛重心位置交叉於何處?當重心位置居於車身正中央時,就是所謂的50:50完美配重。   一般而言,移電瓶、拆內裝、加鉛板、局部更換輕量化材質…的「砝碼式配重」相信大家不難理解,但這僅僅是質量位移的「車身配重」,玩過翹翹板的幼稚兒童都懂。但真正的「四輪配重」必須具備懸吊系統的反作用力觀念,利用避震器高度、懸吊零件的互動,做更進階的Cross Weight轉移,結合「地面反作用力」與「車身重心」的「合力」,才是真正的Cross Weight。   改變避震器高度確實可以轉移車身重心,只不過車子的重心轉移並不像翹翹板僅中央一個支撐點,車的支撐點就是四個輪軸上的避震器,而且避震器乃是由阻尼和彈簧這些彈性元件所組成,所以避震器才會和下支臂、防傾桿、李仔串這些零件統稱為懸吊或懸浮系統,因為車身真的是被這些幾何槓桿懸掛在空中。   很多人以為從車後軸把避震器行程拉高,就像人顛腳一樣,能讓重心前傾。OK~我不否認理論上重心是有略微前傾。但別忘了人是站著,車是趴著,站著墊腳5公分與趴著墊腳5公分,傾斜度完全不同,重心轉移比例也天差地遠。   加長避震器行程或利用避震器托盤增加車高時,該處電子秤的荷重數據會變得更大,但這並不表示後輪真的變重了,更不代表車體的質量如液體般流向車尾,別忘了車體是固體,固體的重心、質心是不會位移的,電子秤所反應的是一個反作用力的變化。所以,Corner Weight儀器既可反應出真實的質量位移,如:移電瓶,也能反應出與地面作用力的變化,如:避震器變長、變硬,如果分不清兩者差異的盲目亂調,就算耗費數倍時間交叉比對出接近50:50,也無法將這些數據與抓地力、磨耗率、胎溫變化…等數據融會貫通。 完整Corner Weight的基本流程應該是: 質量位移(更改重物擺放位置) 反作用力調整(調整懸吊行程) 重設懸吊角度(Toe、Camber、Caster) 但這裡要補充說明一點,Toe、Camber、Caster不會影響Corner Wight,但因為調整懸吊行程的步驟會連帶改變懸吊角度,所以Corner Weight完畢後,必須再重做一次定位。