Engineering

注意! 低調猛獸出沒…XR

Jul 27, 2018No Comments

XR是什麼樣的一個存在?XPro2在充分發揮了TYPE-X的潛力之後,繼續將X的層次等級提升,進而產生出一個大幅進化的產品,它就是XR。

S3/U5 TYPE_X 妙手催蓮生,炭疽成鳳...

Mar 16, 20181 Comment

————-今天我們不賣TYPE_X,今天我們賣「笑」————— XPro2 成立於2011年,草創期定義為一間「車輛動態行銷整合公司」,主要業務項目乃為汽車製造商、代理商,執行「教育訓練」、「產品測試」、「整合行銷」…等專案。

U5 Type_X

Mar 15, 2018No Comments

今天為了閃一台堵在左轉車道死不前進的神A 眼見左轉秒數快到了,在低速狀態下,大腳下去後下意識出現「慘了!忘了引擎會反應不過來」

當XPro2坐上U6 GT220,會發生什麼事...

Feb 15, 2018No Comments

U6 GT220 開賣後不久, XPro2其實就已在大鵬灣饒過幾圈,當天記錄的一些趣味一直沒空整理。

省錢除碳,續命小撇步。【以前...

Feb 04, 2018No Comments

2018.07.18 更新: 我們發現有賣家利用文章推廣產品把汽油精當神藥來治療異常問題,藉這機會修正車友錯誤的觀念。 新車基本上不需要使用 「燃燒系統清潔添加劑」,添加劑不是用來修復的,他只是來使用來保養的。如果你身體有癌細胞,猛吃維他命只會幫助癌細胞成長。 Q: 哪些人可使用「燃燒系統清潔添加劑」? A: 如果引擎里程數高 (50,000 km 以上)且加速不順、耗油 與新車比時,可能噴油嘴有髒東西,這時可加汽油系統清潔添加劑。如果每隔2~3油添加(最多2次) 都沒改善,那需要去看汽車醫生了。 Q: 我給原廠召回「免費清積碳」,引擎已經很「乾淨」了,之後就多用「清潔添加劑」來保養,再加裝「廢油回收桶」,這樣就可以解決「快速積碳」問題啦 A:  觀念錯誤 Q:  如果你是屬於不去洗碳會很難過,且把這些偏方當成主要方式醫療,(因為免費?或等一次壞在找醫生) A:  不要把汽油添加劑當續命仙丹

原來我的車一直有問題!

Sep 26, 2016No Comments

因為XPro2時常接觸納智捷的車,所以常會在車友交流時被問:「LUXGEN的車到底能不能買?」 會這麼問的車友,應該多少都在網路上做過一些功課,問題是網路資訊可信度不一,雖說多半都是誠懇的經驗分享,但畢竟每個人對於車輛常識的水平不同,所以某些毛病雖沒公開,卻能從新年式的改善上,看出原廠默認了一些問題。

U6 GT勇闖300hp engineered by XPro2

Jun 03, 20161 Comment

2016年5月30日,全台灣各地多處度創下室外38°C和體感41°C。通風一點的地方也有32~34°C的高溫。選這樣的節氣拉馬力,似乎不太聰明…

底盤訓練夏令營 [屏科大]

Sep 30, 2015No Comments

Chassis Training Summer Camp 「安全」與「操控」是車輛設計最重要的兩項基礎,如果這兩大項目的其中一樣不及格,任憑外觀、內裝多麼漂亮、豪華,都不能成為一部令人讚賞的好車。

操縱看不見的力量 「賽車魁儡之...

Jun 11, 2015No Comments

Corner Weight直釋為「偶角配重」,台灣業界俗稱「四輪配重」,是一門底盤技師必修的專業技能。一個車隊裡若沒有人懂得Corner Weight,任憑車手駕駛資質多優異,也不可能奪得佳績。   用最簡單的方法介紹Corner Weight,就是把車的四個輪子開上電子磅秤,透過秤得數據,換算車輛重心位置交叉於何處?當重心位置居於車身正中央時,就是所謂的50:50完美配重。   一般而言,移電瓶、拆內裝、加鉛板、局部更換輕量化材質…的「砝碼式配重」相信大家不難理解,但這僅僅是質量位移的「車身配重」,玩過翹翹板的幼稚兒童都懂。但真正的「四輪配重」必須具備懸吊系統的反作用力觀念,利用避震器高度、懸吊零件的互動,做更進階的Cross Weight轉移,結合「地面反作用力」與「車身重心」的「合力」,才是真正的Cross Weight。   改變避震器高度確實可以轉移車身重心,只不過車子的重心轉移並不像翹翹板僅中央一個支撐點,車的支撐點就是四個輪軸上的避震器,而且避震器乃是由阻尼和彈簧這些彈性元件所組成,所以避震器才會和下支臂、防傾桿、李仔串這些零件統稱為懸吊或懸浮系統,因為車身真的是被這些幾何槓桿懸掛在空中。   很多人以為從車後軸把避震器行程拉高,就像人顛腳一樣,能讓重心前傾。OK~我不否認理論上重心是有略微前傾。但別忘了人是站著,車是趴著,站著墊腳5公分與趴著墊腳5公分,傾斜度完全不同,重心轉移比例也天差地遠。   加長避震器行程或利用避震器托盤增加車高時,該處電子秤的荷重數據會變得更大,但這並不表示後輪真的變重了,更不代表車體的質量如液體般流向車尾,別忘了車體是固體,固體的重心、質心是不會位移的,電子秤所反應的是一個反作用力的變化。所以,Corner Weight儀器既可反應出真實的質量位移,如:移電瓶,也能反應出與地面作用力的變化,如:避震器變長、變硬,如果分不清兩者差異的盲目亂調,就算耗費數倍時間交叉比對出接近50:50,也無法將這些數據與抓地力、磨耗率、胎溫變化…等數據融會貫通。 完整Corner Weight的基本流程應該是: 質量位移(更改重物擺放位置) 反作用力調整(調整懸吊行程) 重設懸吊角度(Toe、Camber、Caster) 但這裡要補充說明一點,Toe、Camber、Caster不會影響Corner Wight,但因為調整懸吊行程的步驟會連帶改變懸吊角度,所以Corner Weight完畢後,必須再重做一次定位。

雷諾F-Campus重生復活

May 24, 2015No Comments

XPro2自製MR計劃發佈 相信有部分車友們注意到近期中華賽車會將「停機」許久,甚至可說是已達報廢標準的雷諾F-Campus,啟動再生計畫,與國內幾間知名學府(台北科技大學、屏東科技大學、南台科技大學)、卡丁車場地(大魯閣、大林)、改裝店家(格立特、SRR),甚至是電動車發展單位,以認養合作的方式讓F-Campus邁向重生之路,而XPro2也是此計畫的合作單位之一,而目前大夥第一階段目標均先以初步檢修與整理,讓這些F-Campus可以再次發動,接著才會商討第二步執行方向。 XPro2在上周開始動工,在一個禮拜裡便順利讓F-Campus可發動走行,坦白說,要讓這幾部「老古董」重新發動並不算難,比照復原翻新老車的第一步驟,先檢查基本的油、水、電,感謝老天爺眷顧,經過簡單的更換與查修便讓F-Campus順利發動,不過為了讓車輛可以走行,接著查看輪軸、剎車系統、變速箱等處,其中較為麻煩的是離合器總磅故障,由於這批F-Campus年代實在久遠,零件難尋是必然之事,因此XPro2工程師群發揮巧手,將LUXGEN原廠部品改良留用,讓F-Campus得以順利走行。 ↑  與中華賽車會的合作無疑是一種肯定,甚至未來計畫共同與學校合作,培訓菁英,希望能逐漸發展國內汽車工業相關專業人才。 ↑  XPro2分配到的F-Campus,原始煞車總磅透過再造工程重生,離合器總磅以LUXGEN原廠零件修改替換。 ↑  鋼管車架結構尚稱良好,不過懸吊支臂可調關節均已卡死,前後單槍避震器功能當然也完全失效,而剎車來令片與碟盤、輪胎都是下一步必須更換維修之處。 ↑  引擎本體與雷諾紅龍貨車相同,但進氣歧管、排氣系統等都經過Renault Sport另外設計。   到這裡,中華賽車會的F-Campus再生合作計畫算是有一個初步顯現,至少讓這些「方程式賽車」不用再風吹日曬雨淋,至於下一步,還得大夥進一步討論達成共識才有更確定的方向。 不過XPro2倒是想說說我們對F-Campus的想法與願景。 這些1995年的雷諾F-Campus看似無價值,但畢竟可是標準的方程式賽車,車架結構設計、懸吊配置依舊完全不同於一般房車,若說這些老骨董完全沒價值,其實我們是不甚認同。還記得我們擁有一部Radical SR8吧,當然,把雷諾F-Campus與Radical SR8相比較,多數人一定覺得「XX比雞腿」,但若排除車齡新舊與引擎大小,純正方程式設計的F-Campus在賽車世界的等級裡,比起Radical絕對是有過之而無不及,XPro2選擇Radical SR8不只是因為性能強悍,還看重其不同於房車的車體結構,對於整個團隊的賽車工程認知、後勤訓練、產品測試開發等,都有絕對重要性的助益。F-Campus其實也有相近的性質,雖然動力小,但方程式結構設計卻藏有不少價值,因為年紀,F-Campus或許難以再重回賽場上廝殺競技,但轉為幕後負責開發訓練,聽起來似乎相當不賴。 自從上周我們發佈「S5-GT ECO HYPER 2.0計畫」之後,立即有人問「未來是否會再打造一部超越之前300hp寬體一號機,創造更強悍的終極S5作品」,但別忘了FF底盤架構有先天的操控限制,三百匹已差不多是前驅賽車的動力界限,再加大動力,很難保持理想的均衡性,寫到這裡,或許有人想到移植U7的四驅系統,我們覺得打造AWD S5的工程好像有點太大了一些,不如把引擎與變速箱往後面移動變成MR吧,車身後半段重新以鋼管結構製作,但車架幾何結構、剛性設計豈是那樣簡單,正因為有先見之明, 我們擁有Radical