Chapter 2 [2/2]– Stan 與 國產車最速單圈奧秘 (必看,從未公開)

November 26, 2020
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日期:  11/3/2011

當天一早到了龍潭賽車場,和往常一樣我熱身慢走一圈賽車場,觀察路面狀況,腦子裡模擬駕駛的動作,技術團隊開始做車輛準備,熱車、檢查胎壓、油溫等。

前一晚我也把車內設定好紀錄

Stan 與輪胎 (knowledge to performance driving skill)
早期我在美國賽車時受到 Yokohama & Toyo Tires USA 的贊助,2002 時為Continental Tires High Performance tires 擔任測試車手與紀錄data,回台之後也幫了 Federal Tires 做輪胎測試與評論。當車輛側傾加上G值時街胎產生正camber ,因無法有效的 flex sidewall and achieve maximum contact patch,在當車側傾加上G值時會馬上失去有效的抓地力。因此如果能利用upset chassis 作正確的重量轉移使後輪失去抓地力,那我就能發揮街胎的弱點應用在原廠車的設定達到最佳的操控。

如何對應會過熱的變速箱鎖檔問題?

我們決定從 pit 區後面開始做短的 warm up(圖二所示),通常需要一圈 (如圖一) warm up 變速箱、輪胎、剎車,但因為過熱的變速箱鎖檔問題大於輪胎與剎車,所以採用圖二方式進行。

因為當天偏冷 (2011年11月3日 ) 且變速箱溫度還是會超過允許運作溫度,所以我只跑一圈然後進pit 區讓變速箱冷卻再出發。

華創的兄弟們,動調人員趁機會抓數據,我也同時提供feedback & 建議可在fine tune 讓上市車更加完美。

分享我的調教 data 給參考(有限 data,請見諒)

  • hot lap 1st try: 62.29s
  • hot lap 2nd try: 62.19s
  • hot lap 3rd try: 61.64s (mission completed)

1:01.64 (61.64s) -這種計時器非常準確。有個發射器放在起跑點,車內有個接收器連上螢幕可 recall 或 reset單圈時間。GPS 計時器對專業而言就沒那麼有公信力了。

勝利的歡呼!  11:30am!  “T” 打電話進去報告目標達成,”帥哥” 說,恭喜,請Stan 破60秒,這樣新車發表就更有梗了。電話一掛,大家突然靜默一片。合照完去山下吃客家菜。吃飽再討論。

這張照片是最後這台車的身影。

下午華創弟兄們依舊沈浸在興奮的情緒裡,經歷這麼長時間的開發 從無到有,弟兄們輪流開著這輛創下國產車紀錄千里馬在跑道上一位一位下場體驗。

不幸的,失控直接90度高速直撞上水泥牆。幸好沒有人受傷,但破60秒的任務就 on hold 了。

 

Chapter 3 – 我與 LUXGEN 5 Sedan 車界大評論

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