GT300放入都市叢林

June 16, 2017
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XPro2縱虎歸山

LUXGEN S5 TurboXPro2 團隊創立之初便開始參與的車款,儘管在細節上還有許多進步空間,但透過「再造工程 Reengineering)」後,我們證實了一些修正方針和手法,確實能有效提升LUXGEN的「引擎輸出」、「油耗」和「耐用度」。

認清何謂「升級潛力」

但最值得我們驕傲的是,這些提昇都是由原廠引擎零件所修改、微調而來,而非五臟六腑全換的改裝手法…因此,基於這樣的「再造工程(Reengineering)」理念,XPro2過去的文章分享中,一直對LUXGEN引擎的升級潛力讚譽有加。

誰都想「健康改」,但...

但隨著XPro2從2016年8月開始接觸維修服務,而與大量車友們實際交流,我們發現GT230和GT300的成功案例,讓許多人誤以為LUXGEN的引擎體質好到只要打高增壓值,加大渦輪葉片、寫電腦…就能「無痛升級」到230hp,而且還無副作用、不傷害引擎?

套件化的盲點

這其實也不能怪各位,因為消費者過去10年來長期被洗腦,汽車改裝就是要「套件化」, 因為「套件化」等於「產品化」,產品化才能被包裝,包裝過的產品才有利潤。這麼說不是批評套件化得不好,但被三個字蒙蔽了的結果,就是忽略後了軟硬體的協調關鍵終究在人、在技術?

或者應該說,其實大家都猜得到一定有影響,但影響是輕是重,一般消費者缺乏專業知識去判斷,改裝業更不可能說破。

升級潛力不是幾匹的問題

VW Golf GTI MK7的2.0渦輪引擎EA888光是重灌stage 1軟體,就能從原廠200hp/ 35.7kgm成長到316hp/53kgm。我相信,多半就是因為這類帶頭效應,讓LUXGEN車友們幻想:「VAG是厲害,但LUXGEN應該也有留50~60hp的壓榨空間吧???」

除了高大壯,可以再用點心

但所謂「壓榨動力」又是壓榨些什麼呢?

或許,從「進/排氣」、「散熱」、「供油」、「點火」著手的基本原理還算好理解,所以市面上常見加大渦輪、加大節氣門、Hi-Cam、加大噴油嘴、加大Intercooler、外掛Oil cooler,這些加高、加大、加壯的辦法。但很多人忽略了「潤滑」在高效能引擎中的重要性…

GT300是生產方針,而非改裝

XPro2的GT系列引擎之所以能承受306hp的高負載,其中一個重點便在於我們對潤滑系統做過相當深入的修正,雖然修正潤滑系統的材料成本沒多少,但拆解和重組的工時,即使只用傳統保修行情來算(需卸引擎),都足以令人乍舌;更別說這當中的專業加級和部份不便公開的技術,若是認真計價,會變成什麼樣的數字。

所以,每當我們被私訊問到:「有沒有辦法小小改,多個50~60hp就好,但不要影響引擎耐用度」或是「以前Civic/Lancer/Swift自然進氣改渦輪也不過20萬左右,LUXGEN本來就是渦輪車,應該比較省吧?」這類問題的時候,我們往往會呆望螢幕好久,不知該從何說起。

仙女棒一指,老貓變老虎

隨著XPro2八里廠業務日益繁忙,遠征賽道的頻率驟減,我們實在不忍心看著曾經活躍於大鵬灣的GT300,猶如寶劍束之高閣。相信車子若有靈性,GT300是會悲鳴的…

所以,我們幫GT300物色了一位新車主和一輛新車體,純粹為了讓這如同我們親手催生的孩子,有個最好的歸宿。也為XPro2早在2014年就將LUXGEN 2.2 Turbo引擎強化至306hp/45.9kgm,做一個活見證。

無所求的奔馳吧!

見證XPro2的GT300不只能在賽道跑那短短一兩天,還能陪著你遊蘇花、戰武嶺,寒流10天不發依舊順,酷暑塞車10km不過熱。不過說實在,引擎的工作環境,還有什麼狀況會比120→40km/h減速的G-Force,伴隨6000rpm+只有40km/h低撞風量還更嚴苛?

話說,這麼自我分析一番後,筆者想重新告訴車主:「別管什麼活見證、活傳奇了,帶著我們的心血結晶,盡情奔馳吧!」

這輛白色S5 Turbo除了將完整植入GT系列引擎,還會得到:
1. CUSCO限量訂製的Type-RS 1.5Way LSD
2.變速箱三寶
3.XPro2特製強化煞車–前:350mm,後:334mm
4.筒簧分離式後懸吊總成
5.高性能乘用版排氣管

 

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