第一章、激情過後的修復

June 5, 2015
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Radical SR8 白皮書

 

<消耗最快的不是引擎>

Radical SR系列最吸引人的地方有兩個,一是與Formula Car幾乎一樣的底盤和懸吊,二是源於Suzuki Hayabusa 1300重機引擎的萬轉高亢聲浪,但有鑑於F1的賽車引擎往往被視為一次性的高度消耗品,所以當初我們買SR8這輛那麼像Formula Car的車輛之前,最關心的就是一顆全新(或Rebuild)引擎,能在正常情況下使用多少時數?

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不過隨著工程師們接觸Radical的時間多了,我們發現SR8的引擎、變速箱除了比較挑食,限用Motul 300V 15W50、Radical專用75W90,機械耐用度遠比想像中更持久,車體結構鋼管雖然比改裝界常見的防滾籠鐵管還細,但經歷大鵬灣近90節(每節20分鐘)激烈操駕,結構剛性仍如新車般完美,不像某些房車在賽道中的變形幅度之大,光是坐在車內就能肉眼辨識。

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<鳥擊vs.玻纖車體>

“鳥擊”這個名詞通常出現在航空界,但XPro2的Radical SR8返台短短4個月的時間,就遇上一次真實的鳥擊事件。雖然當時130km/h左右的撞擊力不至於像飛航器鳥擊釀成重災,但當時「咚!!!」的一聲撞上車頭,再順著氣流越過駕駛頭上,被排到車尾的畫面卻令人印象深刻。

除了”鳥擊”令人印象深刻之外,其實賽道上隨時都有碎石、輪胎屑、昆蟲、事故車殘骸…等撞擊車體,加上安裝施力角度不順、賞車民眾不小心踢到,都是造成車體外殼漸漸龜裂、破損的原因。

還好,XPro2的技師除了一律擅長引擎、底盤、懸吊之外,也有學鈑金、烤漆出身的同事讓我們不用把車體修復的工作委外,所以6月1日把F-Campus暫時告一段落之後,我們就再度把工作中心放在Radical SR8身上,準備來個全車大整修,因應7月底的OTGP大獎賽。

https://www.youtube.com/watch?v=uFf43Et0v9o 借用F1的影片,大家自己想像吧!

 

<玻璃纖維修補>

不拆還好,拆了才知道有那麼多小地方破損,若不將車殼卸下,這些細微的破損、裂縫有一半以上不會被發現,但玻璃纖維與樹酯、硬化劑結合後的特性就是這樣硬脆,尤其是在轉折處、L角之類的結構部位,任何裂痕都意味著車體外殼的剛性受損。車殼剛性受損雖然不像底盤結構受損,會在操控上立即產生落差,但賽道中高速競技時的風壓、震動…等外力,卻很可能將這些破口越撕越大,弄不好200km/h時還會瞬間扯掉整片車殼,或是水箱固定點鬆脫…。

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說實在,玻纖修復不算什麼厲害的技術,只要硬化劑跟樹脂的比例別差太多,都對施工品質沒有太大影響,除非是從無到有的設計、塑型、開模這類高階技術,否則我們這種在龜裂部位補貼玻璃纖維只不過是一些熟能生巧的手工而已。但若說修復玻纖外殼不麻煩、不辛苦,也不太公道,要知道研磨玻纖車殼所產生的粉塵,很容易令皮膚發癢紅腫,長期吸入更會導致呼吸系統病變,揮發氣化的樹脂、硬化劑也容易導致落髮,是一份十足的苦差事。或許有朝一日把外殼改用碳纖維真空成型,能免除這些煩人的小困擾吧?(我知道我又想太多了…)

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<光鮮上場的背後>

說了那麼多,其實只是想表達,一個車隊以Radical投入賽事,並非只是大家在比賽場上看到的光鮮亮麗,我們也有灰頭土臉、埋首苦幹和問題隱而不發的時候,但XPro2的文化就是有那麼點偏執、自我強迫的味道,或者說使命感強的人都有這種通病?

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下周繼續跟大家分享車輛配重過程…

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