Radical SR8 白皮書

June 3, 2015
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Radical在紐柏林賽道和LeMans賽事上的盛名,讓我們無須懷疑它在賽道上的超高性能,但想用Radical下場比賽,可不是車買了以後,多帶幾組輪胎練習就行的!XPro2從2015年農曆春節終於把放在美國的Radical SR8帶回台灣,陪伴團隊征戰已有一陣子,各種新車時看不見的問題陸續浮現。筆者藉由紀錄車隊技師們的專業、辛苦點滴,順便分享SR8的整修、調教過程。

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<放下規格表,認識真實的Radical>

當筆者知道Radical SR8的價錢只與Porsche 911 turbo同級,賽道性能卻比Ferrari原廠賽車 458 challenge更刁鑽強悍的時候,不禁想問:「天底下哪有這麼便宜的事?」

這麼說吧!Radical確實很帥,但它的帥並非像Ferrari有著「賓尼法利納(Pininfarina)」這類大腕級造型師的操刀加持,它的美感源自於速度所需要的每一分機械工程,沒有一絲造作和裝飾,套句台灣車媒常用的行話:「這就是斯巴達」!

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<隱藏的秘密>

站在停車棚裡靜靜地欣賞這輛純種(pure breed)賽車,披上玻纖外殼,讓「烤漆光澤」與「平坦度」略遜金屬模具沖壓的超跑鈑金一籌,但只要退後一步綜覽全車,別把注意力放在車殼表面晃悠的光影上,Radical這種注入方程式基因和競技血統的純正比賽車,擁有它不是價錢的考量,著實讓不少競速迷們蠢蠢欲動!究竟需要如何條件經營這部純正比賽車呢?請繼續看下去…

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<桀傲難馴的機械獸>

比起已被電子儀器馴服的紅鬃烈馬與義大利蠻牛,純機械控制的Radical,才真正配得上「桀傲難馴」這四字。如果你只是偶爾跑跑房車賽的”玩家”, 它那令人窒息的過彎G力和彷彿被鬼壓的加速貼背感,已足夠讓大多人的初體驗嚇出一身冷汗,「太可怕了」則會是共通性最高的試乘感想。

不過,XPro2這輛擁有500+hp和700-kg的Radical SR8其實「蠻而不野」,所謂的「蠻」,說白了也只是車比人強的具體表現,尤其是SR8,雖然4 Way避震器牽一髮動全身、雙A臂懸吊盤根錯節、空氣力學虛無飄渺,但只要掌握這些關鍵技巧和物理原則,渾身是勁的SR8將為你賣力奔馳、絕不推託!

 

<自毀般的高度耗損率>

除了”桀傲難馴”之外,就”維護”角度而言,Radical的消耗率與損壞率,簡直可以用「自毀性格」和「神經質」的變態來形容。前2015年3月參賽OTGP時失去作用的避震器,雖說團隊當時入手SR8才剛滿一個月,很多細節繁雜,但4Way避震器筒內的機械結構本就精密,容錯性非常低,所以一個恍神就有可能把東西搞壞。

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再來是看似光鮮亮麗的外殼,其實只是成本低廉的玻璃纖維所製成,我能理解Radical外殼的價值在於空氣力學與方便拆裝的設計,原物料本身的廉價絲毫無損工程師智慧所賦予的增值。但從「維護」角度來看,玻纖那種韌性、延展性極低的特質,不但稍微碰撞就會破損,連正常行駛一段時間後,都會因為內應力的累積,從車殼轉折處震裂(還有某些零件也是如此)。若拿道路用車的標準來看Radical,可能會一下子觀念轉不過來,覺得這樣的耐用度需要不斷的去照顧吧!只有用賽道上的嚴苛標準去看待才能釋懷。

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<沒後勤,別玩Radical>

經過幾個月的相處,我們認為購車預算幾乎不是重點,真正的重點在於有無技術合格的後勤團隊負責維護車況。再說得更果斷一點,如果你只是個運動天分不錯、又恰巧有些閒錢玩正規賽車的人,不妨考慮「性能」也很有競爭力,但「性格」還算安分守己的Porsche 911 GT3,會省掉很多維修上的麻煩。

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從下一章開始,我們會正式公開XPro2整修、調校SR8的內容,或許這些修修補補的過程看起來不怎麼高級,但相信對想要一窺車隊後勤維護的朋友,應該是挺有趣的分享。

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