Enhanced edition: U6 GT230 [強化版 @ 奧義]

May 30, 2014
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Team XPro2 on May 30, 2014 reveled the 230hp LUXGEN U6, which we named it as “U6 GT230”.  It specific with an improved 2.2L with larger turbo, tuned ECU, new XPro2 new camshafts, newly improved torque converter, and street legal high flow exhaust system, ported exhaust turbo manifold.

As for chassis, it incorporated GEARS/ shocks tuned and valves by XPro2.  245/18 high performance TOYO Tires made up the contact to the road.

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This is a true street performance beast.  The release date is not yet announced.

 

Media report by SpecR October 17,2014

U6 GT230 強化版 @ 奧義

升級 2.2T 流用最佳範例

LUXGEN U6 GT230

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LUXGEN旗下1.8 、2.0與2.2升 三具引擎為同系列, 缸徑相同之下, 藉由行程差異而帶來不同的排氣量。 經過長期測試,230hp大概便是2.2升引擎在不影響耐用度前提下最大值, 而高輸出版本的S5、U6計畫仍處評估時期,最終是否成行,仍然得視市場需求反應。

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在看完國外車廠陣容龐大的強化車款、Complete Car作品之後,我們將主角拉回到本土,台灣第一自製開發品牌LUXGEN,雖然目前新車銷售裡,並無所謂性能版強化車型 (Sport+僅是加裝小包圍與更新配色,無關性能改變),但關心LUXGEN的車迷們,必定都知道XPro2已持續一段時間在開發強化動力工程,我們在5月份時 (No.199期) 曾試駕換上2.2公升引擎、馬力達230hp的S5,在5MT傳遞動力下,0~100km/h實測進入6秒台,此表現無疑可賦予性能房車之稱號,然而其中最關鍵重點,乃是XPro2與原廠的緊密關連,2.2升230hp引擎硬體全是LUXGEN原廠品,XPro2負責搭配調教,因此230hp的S5以「原廠強化版」稱之一點也不為過!

隨著U6車型熱賣,XPro2也再打造一部強化U6,主要也是將引擎換上來自U7/M7的2.2升版本,除了排氣量提升之外,2.2升引擎的渦輪尺碼也更大 (Garrett製品) ,同時XPro2也再針對葉片部分進行微幅些改,已獲得更出色的增壓反應,而引擎本體修正處還包括降低壓縮比,U7原廠為9.5:1,而本車U6 GT230目前則是8.6:1,降低壓縮比自然是為了應付更高的增壓值,手排的S5設定在1.4kg/cm²,但由於U6 GT230為自排設定,因此增壓值控制在較低的1.0~1.1kg/cm²,並也會藉由電腦控制1、2檔時的扭力釋放,確保出力在變速項可承受範圍。

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雖然降低壓縮比會引響渦輪未增壓前的低速力道,但或許是降低幅度不大,同時排氣量又比原廠多出200 cc,因此起步力道更為充沛,而雖然這具2.2升引擎的渦輪葉片有經過細微修飾,但主要是反應的精度, 基本上出風量並無改變, 因此從起步到渦輪全增壓, 動力釋放特性依舊順暢,沒有大起大落的不成熟感。

進行零四加速,在四只245/40-18 T1 Sport大腳和車頂背著旅行箱 (高風阻) 情況下,0~100km/h依舊有8.4秒表現,明顯勝過原廠U6 的 9.6秒成績,零四則為 16.12 sec@140.67 km/h,雖然成績數字明顯慢於同為 2.2 升高增壓 S5 5MT 當初表現,但為了確保不超過變速箱負荷,必須控制扭力釋放,再加上車重等其他差異,依舊值得肯定。

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R短評:

流用上一級車款部品, 來達成性能提升目的,正總「玩法」在改裝領域或原廠範疇都時常見到,AMG 過往作品就是最佳例子,植入「大心」不僅動力性能立即飆漲,引擎耐用度也是原廠等級, 無須擔心壓榨耐用度問題, 一舉兩得!由 XPro2 主導的這套 2.2 升高壓系統,成熟性確實出色,希望不久將來能出現一部從開發製造,到升級調教都出自本土的 Complete Car!

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